港口(kǒu)物流是最(zuì)近幾(jǐ)年才頻頻(pín)出現在學術研讨和(hé)各類媒體上的(de)新(xīn)名詞(cí)。港(gǎng)口物(wù)流是指中心港(gǎng)口城市利(lì)用其(qí)自身(shēn)的(de)口岸優勢，以(yǐ)先進的軟(ruǎn)硬件環境為依(yī)托，強化其(qí)對(duì)港口周邊(biān)物流活動的輻(fú)射能力，突出港口集貨、存(cún)貨、配貨(huò)特長(zhǎng)，以臨港産業(yè)為基礎，以信(xìn)息技術為(wéi)支(zhī)撐(chēng)，以優(yōu)化港(gǎng)口(kǒu)資源整(zhěng)合為(wéi)目(mù)标，發展(zhǎn)具有涵蓋物(wù)流(liú)産業鍊所有環(huán)節特點(diǎn)的(de)港口(kǒu)綜合(hé)服務(wù)體系(xì)。港口物(wù)流是特(tè)殊形态下(xià)的綜(zōng)合物流體系，是作為物流過程(chéng)中的(de)一個(gè)無可替代(dài)的重要節(jiē)點，完(wán)成整(zhěng)個供應鍊(liàn)物流(liú)系統(tǒng)中基本(běn)的物流(liú)服務(wù)和衍生的(de)增值(zhí)服務(wù)。

世界(jiè)港口(kǒu)的發(fā)展(zhǎn)大(dà)體經(jīng)曆(lì)了三代(dài)。第一代(dài)港口功(gōng)能定(dìng)位(wèi)為純粹(cuì)的“運輸中(zhōng)心”，主(zhǔ)要提(tí)供船舶停(tíng)靠、海(hǎi)運(yùn)貨物的(de)裝卸(xiè)、轉運(yùn)和倉儲等(děng)；第二代港(gǎng)口功能定(dìng)位為(wéi)“運輸(shū)中心(xīn)＋服務(wù)中心”，除(chú)了提供(gòng)貨物的(de)裝卸倉(cāng)儲等(děng)，港口物流還增(zēng)加了(le)工業(yè)和商業活動，使(shǐ)港口具有(yǒu)了貨(huò)物的增值功能；第三(sān)代港口功(gōng)能定位為(wéi)“國際(jì)物流中(zhōng)心”，除(chú)了(le)作為海運(yùn)的必經通道在國際貿易中(zhōng)繼(jì)續保持有(yǒu)形(xíng)商品的(de)強大(dà)集散(sàn)功能并進一步(bù)提高有形商品的集(jí)散效率之外，還(hái)具有(yǒu)集有形商(shāng)品、技(jì)術、資本、信(xìn)息的集散于一體的物(wù)流功能(néng)。

目前，世界主要(yào)港口(kǒu)中(zhōng)第二代(dài)港口仍是發展(zhǎn)的主流，但(dàn)随着(zhe)經濟全球(qiú)化、市(shì)場國際化和信(xìn)息(xī)網絡化(huà)，一些(xiē)大型港口已經(jīng)開始向第三代(dài)港口轉(zhuǎn)型。 在港(gǎng)口物流(liú)發(fā)展過程中(zhōng)，港口物流(liú)發展軌迹是(shì)一(yī)個由(yóu)成本(běn)理念到利潤理念再(zài)到綜(zōng)合(hé)物流服(fú)務(wù)理念的過程(chéng)。成本理念追求(qiú)的是降(jiàng)低(dī)物流總成(chéng)本，利潤理(lǐ)念追(zhuī)求的(de)是獲(huò)取(qǔ)利(lì)潤，而綜合(hé)物流(liú)服(fú)務理念(niàn)則除追(zhuī)求商品(pǐn)自然流通(tōng)的效率和(hé)費用外，還(hái)要強化客(kè)戶服務意識，切(qiē)實轉(zhuǎn)換經營和(hé)管理(lǐ)方式(shì)，按(àn)現代物(wù)流的要求進行(háng)整合，以客戶為(wéi)中心(xīn)進行(háng)管理(lǐ)和控(kòng)制，提供完(wán)善的物流(liú)服務(wù)。